Turun satamaan rakennetaan parhaillaan matkustajaterminaalia, joka on valmistuttuaan Itämeren upein ja toimivin. Tavoitteena on palata matkustajamäärissä koronaa edeltäneelle tasolle ja tarjota tulijoille elämysmatka, joka alkaa jo terminaalin ulko-ovelta.
Turun satamaan parin vuoden päästä saapuva laivamatkustaja joutuu todennäköisesti hieraisemaan silmiään pariinkin otteeseen – varsinkin jos edellisestä reissusta on jo pidempi aika.
Vanhan ja hieman rapistuneen satama-alueen sijaan katse kiinnittyy arkkitehtonisesti upeaan matkustajaterminaaliin. Kolmikerroksisen ja maallikon silmissä enemmän monitoimiareenaa tai jopa konserttitaloa muistuttavan terminaalin julkisivut ovat pääasiassa lasia ja alumiinia. Pinta-alaa on yhteensä 10 000 neliötä, mikä riittää myös tulevien vuosien tarpeisiin.
Saman katon alla ovat paitsi Tallink Silja- ja Viking Line-varustamot myös monet muut matkustaja- ja rahtiliikenteen palvelut. Ulko-ovelle pääsee suoraan bussilla, junalla ja taksilla – aikanaan kenties myös ratikalla.
Satamaan johtavat katu- ja raideyhteydet on pantu niin ikään uusiksi, mikä parantaa sen saavutettavuutta huomattavasti nykyisestä. Käytännössä koko satama-alue on siirtynyt hieman kauemmaksi Aurajoen suulta. Samalla on saatu tilaa viereen rakentuvalle uudelle Linnaniemen asuinalueelle.
Laiva on vihreämpi vaihtoehto
Turun Sataman toimitusjohtaja Erik Söderholm korostaakin, että käynnissä olevien investointien myötä Turun matkustajalaivaliikenne siirtyy aivan uudelle tasolle ja aikakaudelle. Samalla avautuu myös uusia reitti- ja kasvunäkymiä.
”Turku on nopein, mutta myös upein merireitti Ahvenanmaalle ja Tukholmaan. Uuden terminaalin myötä reittejä voi avautua muuallekin Itämeren rannikkokaupunkeihin, esimerkiksi Tallinnaan, Riikaan ja Gdyniaan. Ja kyllä Turku tulee houkuttelemaan aiempaa enemmän myös kauempaa maailmalta tulevia risteilyaluksia”, Söderholm ennustaa.
Turku on ollut perinteisesti suosituin merireitti Suomen ja Ruotsin välillä. Parhaimmillaan vuosittaiset matkustajamäärät ehtivät olla jopa neljän miljoonan tietämissä. Pandemian jälkeen lukemat ovat toipuneet takaisin noin 2,5 miljoonan tasolle.
”Huippuvuosiin ei ole enää paluuta, mutta 3,5 miljoonaa on täysin realistinen tavoite. Itämeren alueella on imua ja Ruotsi rakentaa nopeita raideyhteyksiä Tanskaan ja Eurooppaan. Laiva ja juna ovat lentämistä vihreämpiä vaihtoehtoja”, Söderholm muistuttaa.
”Ja toki terminaalihanke on tärkeä myös Suomen huoltovarmuuden kannalta. Merkittävä osa viennistä ja tuonnista kulkee autolautoilla Turun kautta”, hän lisää.
Elämyksiä jo ulko-ovella
Uuden terminaalin rakennustyöt alkoivat tammikuussa ja sen on määrä valmistua vuoden 2026 lopulla. Tavoitteena on yltää Rakennustiedon ympäristöluokituksessa kolmeen tähteen, mikä vastaa hyvää ympäristölaadun tasoa.
Söderholm nostaa arkkitehtuurin, laadun ja ympäristöseikkojen rinnalle myös terminaalin viihtyisyyden ja toimivuuden. Kokonaisuus on mietitty niin, että terminaalissa liikkuminen on helppoa ja vaivatonta. Samalla sen toivotaan tuottavan kävijöilleen myös ”wau-efektejä.”
”Valtaosa matkustajista saapuu terminaaliin jo hyvissä ajoin ennen laivan lähtöä. Ja aivan kuten lentämisessä, myös laivamatkan elämykset alkavat jo terminaalissa”, Söderholm.
Tallink Silja pääsee uusiin tiloihin näillä näkymin vuoden 2027 alussa ja Viking Line tulee pian perässä, kun sen laituri valmistuu. Tallink Siljan vanha terminaali puretaan. Viking Linen vanhan terminaalin viereen rakennetaan puolestaan historiamuseo.
Kirjoitus on alun perin julkaistu advertoriaali-ilmoituksena Turun kauppakamarin Vuosikirjassa 2025.
Kuva: Turun Satama
Toimittaja: Timo Sormunen
ADVERTORIAALI-ILMOITUS